topgun2006

 Sukkoï Su-47 Berkut

La flèche inversée à la mode russe

Le concept de la voilure en flèche inversée, intéressant dans le domaine du contrôle de vol à basse vitesse, remonte au bombardier quadriréacteur allemand Junker Ju-287 V-1. En 1984, l'appareil expérimental Grumman X-29A vole aux Etats-Unis, la fléche inversée exigeant l'empoi, à grandes vitesses, de matériaux composites afin dassurer à la voilure la rigidité voulue. Le programme du Su-47 a débuté pendant la guerre froide pour contrer le F-22 Raptor, programme très ambitieux qui faisait peur aux soviétiques.

Le 25 septembre 1997, la firme Sukhoï fit voler son prototype Su-47 Berkut ("Aigle Royal"), un chasseur dee classe Su-35 et propulsé par deux réacteurs Saturn/Lyulka AL-31F de 12.500 kgp. L'appareil comporte un plan canard, une voilure à flèche inversée et un empennage en flèche horizontale. ses commandes de vol sont électriques.

Cette formule à flèche inversée lui permettrait d'avoir une manoeuvrabilité sans égale à toute les vitesses: subsonique et supersonique. Cette manoeuvrabilité sera encore accrue avec des tuyères vectorielles mobiles qui doivent bientôt être ajoutées. Le volume du fuselage est conçu pour aménager des baies latérales pour l'emport interne de missile.

Le système d'arme du Su-47 Berkut sera sans aucun doute le point le plus révolutionnaire. Il sera articulé autour du tout nouveau radar multi-cibles à antenne active N0014 réalisé par Phazotron et Leninetz. Ce radar assurera une couverture de 360° ce qui lui permettra de tirer des missiles sur l'arrière! Autre nouveauté, des antennes dérivées du système Epaulet seront utilisées pour créer une sorte de boule de brouillage autour de l'avion.

Dans son large cockpit, le pilote dispose d'un vue très dégagé vers l'arrière où ne dépasse que les dérives calées avec un léger dièdre. Outre la vitesse surprenant de 2.200 km/h, le Su-47 ferait preuve d'après son constructeur d'une bonne furtivité grâce à un nouveau matériau absorbant les ondes radioélectriques qui réduirait la "surface équivalente radar" de l'avion à moins de 10% de la SER normale. Toujours par souci de furtivité, les entrées d'air seront pourvues d'un dispositif à plasma destiné à masquer les compresseurs des moteurs.